加拿大'S Air乘客权利制度:阶段现在有效

2019年7月15日,加拿大的第一阶段 航空客运保护法规,底下 加拿大 Transportation Act (the “行为“)生效(”第一阶段法规“)。第二阶段计划于2019年12月15日(“)”安排阶段法规“)。这一制度是与之相关的 比尔C-49,这是在我们的进一步讨论的 文章 关于票据C-49的航空公司合资免疫制度,以及我们的 文章 在比尔C-49普遍上。本文将提供与第一阶段法规和第二阶段规定(共同)相关的变更的一般性概述法规“)在总结两个阶段之间的关键区别之前。

就可以看出,适用于经营航空公司或加拿大航班的航空公司的法规,现在为沟通,延迟或取消航班,柏油厂延误,儿童座位规定了航空公司的最低标准在14岁以下,行李丢失或损坏,以及乐器的运输。值得注意的是,航空公司将被要求在飞行延误后,取消和过度预订后提供高达1,000美元的赔偿[1] (each a “飞行中断“)如下面进一步讨论的,这将显着提高航空公司在此类实例中产生的成本。

鉴于这种监管变革,加拿大经营的所有航空公司都应仔细审查与飞行中断的任何政策,确保修订后的政策仔细概述航空公司的义务,具体取决于航空公司在手头局势上的控制度。重要的是,不合规性可能是昂贵的 - 不合规的航空公司可能会面临惩罚最高25,000美元的惩罚。

概述

航空乘客权的监管带来加拿大与其他关键司法管辖区

法规具有明显现代化的加拿大航空乘客权利制度,使其更加符合美国和欧洲联盟。从历史上看,加拿大没有监管航空乘客权利(例如澳大利亚) - 相反,这些权利主要来自航空公司设立政策,如“关税”所反映,[2] 加拿大运输机构(“机构“)被控实施。自1999年以来,飞行国际乘客也有利于批准的有限权利 蒙特利尔公约,包括在某些情况下赔偿的权利 - 但这些权利尚未在加拿大飞行的乘客提供。[3]

法规适用于加拿大和加拿大境内的所有航班和所有规模的航空公司

该法规普遍存在,适用于加拿大和加拿大境内的所有航班,包括连接航班。[4] 该法规也对“大型运营商”和“小型运营商”,前者定义为包括在前一历年中的两个日历年的每个日历期间运送了两百万名乘客的人,后者定义为任何内容不是“大型载体”的航空公司。

虽然法规中规定的许多义务适用于董事会的航空公司,但基于航空公司大小存在一些区别。例如,在延迟或飞行取消的情况下,应付应付赔偿金额不同,如下图所示。制作备用旅行安排的义务也因航空公司规模而异。

法规下的主要义务

航空公司的义务由其对情况的控制程度决定

法规区分了航空公司在局势上的控制水平。三个级别的控制如下:

  • 承运人控制之外的情况:这些情况包括天气条件,空中交通管制,医疗紧急情况,机场运营问题,劳动中断,订单或指示的指示,战争,政治不稳定和非法行为或破坏。
  • 承运人控制中的情况,但需要安全目的:这些情况是不可预见的事件,以便将安全风险减少到乘客,例如未划分的维护或机械问题。
  • 承运人控制中的情况: 这些情况包括任何未在上述两类内捕获的。

根据本文的图表中说明了根据其对给定情况的控制水平的航空公司的义务的变化。

航空公司有义务为乘客提供其权利,并在飞行中断时提供及时的地位更新

航空公司一般必须使用明确,简单,简洁的语言来为乘客和所有旅行证件通知乘客,任何旅行文件都有任何航班中断,丢失或损坏的行李,以及14岁以下儿童的座位。此外,航空公司还必须定期将乘客更新在飞行中断时更新,包括每30分钟提供状态更新,直到确认新的出发时间。

航空公司现在对乘客进行广泛的义务,在飞行中断

一般来说,根据航班中断的类型和航空公司对情况的控制水平,航空公司义务现在包括向乘客通知乘客的驾驶中断的原因和乘客可能有权获得的赔偿,提供备用旅行安排或退款,并提供最低补偿,如适用。

此外,对于乘客推迟在机场,航空公司需要在两小时延迟后提供合理的食品和饮料,以及访问通信手段。如果延期延长过夜,航空公司必须免费提供住宿和运输。此外,对于柏油柏拉克延误,航空公司必须提供对工作的厕所,适当的通风,食物和饮料,并意味着与飞机以外的人沟通。在加拿大机场进行三小时的柏油路延误后,乘客必须被允许下船,除非飞机在三小时后45分钟内可能会在45分钟内起飞。

现在必须为丢失或损坏行李提供赔偿

此前,仅根据蒙特利尔公约,只需要国际运营的航空公司才能支付损失或损坏的行李赔偿。该法规延长了这一义务,需要赔偿高达2,100美元,到加拿大境内运营国内航班的航空公司。[5] 除了提供此补偿之外,还需要航空公司来报销支付行李费的乘客。

航空公司需要确保14岁以下的儿童坐落在父母,监护人或导师附近

航空公司现在有义务确保14岁以下的儿童坐在父母,监护人或导师的“靠近”,无论航空公司是否正式分配席位。该规定将近距离座椅定义为4岁或以下儿童的邻近座位,在5到11之间的儿童的同一行中的座位,一个座位在12之间的儿童分开不超过一排。 13.如果预先不可能座位分配,则航空公司必须要求其他乘客自愿改变座椅以适应。

在达姆拉摩克延迟发生的情况下,有服务动物和未经训练的“情绪支持动物”的乘客授予下市权力

法规不会改变规则 空运法规 (“ATR.“)和 残疾人的飞机可访问性 (称为服务和情绪支持动物的“空气代码”)。该规则仍然存在,在有30个或更多乘客席位的飞机上,航空公司必须免费向服务援助所需的动物提供运输,以获得援助和书面认证,以便通过专业人员协助人员认证服务动物机构“。

法规确实要求在航空公司下市乘客在达姆拉摩克延误的情况下,必须优先考虑与服务动物的乘客,但如果有任何情况,也向乘客提供“情绪支持动物”。随着未经训练的情绪支持动物的增加,原子能机构似乎正在考虑(提前)即将到来的第二轮可访问性规定 残疾人法规的无障碍交通。仍有待观察到哪种动物可以符合“情绪化支持动物”,并且在柏油柏拉克延迟发生的优先事件中的优势可能不会减轻航空公司对此的担忧 善意 某些与支持动物旅行请求的性质。

航空公司可能面临高达25,000美元的行政货币处罚,不合规

该法案赋予原子能机构设定行政货币处罚(“安培“)关于违反该法案的”指定规定“或由其通过的任何条例。该机构为法规的规定提供了AMPS,该法案允许的最高金额:为个人提供5,000美元或公司25,000美元。虽然违反了导致放大器的法规,但根据该法案的“违法行为”(例如,信念不会导致个人或公司的刑事记录),违规和安培是公众的,这是违规行为的争论。

最后的想法

该法规为加拿大航空客运,这是一个完全新的监管计划,在此期间,加拿大航空公司的义务现在与其他几个司法管辖区的航空公司的义务。虽然已经清楚地,航空公司必须重新评估和调整他们的政策和实践,以适应法规,仍有待观察与航空公司在法规下的职责相关的程度将以不一定意图影响乘客该机构,包括票价的可能增加。

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附录:阶段与第二阶段

以下图表规定了规定的航空公司的义务,包括根据航空公司的控制水平的关键区分,以及第一阶段法规与第二阶段法规之间的差异:

 

第一阶段法规

(截至2019年7月15日)

第二阶段法规

(截至2019年12月15日)生效)

沟通

  • 有关乘客权利的信息,在飞行中断,丢失或损坏的行李和14岁以下儿童座位上,必须以电子方式提供,并且所有旅行证件向其乘客提供
  • 就官方票务经销商而言,航空公司必须合理努力,以确保向旅行者提供信息
  • 如果出现逃离中断,航空公司必须与旅行者沟通,为什么通过特定的沟通方式,飞行已经被破坏了。
  • 需要在可行的情况下向乘客提供更新,但至少每30分钟向乘客提供更新,直到确认新出发时间
  • 需要对残疾人途中的通信
  • 航空公司必须提供有关乘客的权利,关于赔偿权和治疗标准
  • 航空公司必须告知乘客关于他们的追索权,包括对加拿大运输机构的投诉

飞行中断

否认登机:

  • 航空公司必须寻找志愿者在拒绝乘客之前放弃座位,因为原因在其控制权或安全所需的原因,并且一旦发现志愿者,航空公司必须在航班离开之前写作商定的福利
  • 航空公司必须赔偿被拒绝登机的乘客,如果拒绝的原因是在航空公司的控制范围内,并且不需要安全,则根据抵达时间的延迟时间赔偿:

 

金额(CAD)

0-6小时

$900

6-9小时

$1,800

9岁以上

$2,400

延迟/取消

一般的

  • 通常,对于所有类型的航班延误或取消,运营航班的航空公司将不得不确保乘客完成其行程
  • 一旦延迟达到三个小时,需要在下一个可用航班上重新预订乘客的航空公司; Rerouting必须是合理的

取消/延迟航空公司的控制,或在控制内部和安全要求

  • 除上述外,乘客必须在同一课程/服务中重新预订;和
  • ·        如果航空公司的下一次航班在原始出发时间后九个小时或更长时间小时,大型航空公司将不得不在另一家航空公司预订乘客

在航空公司控制中取消/延迟,与安全无关

  • 除上述外,航空公司还必须根据延迟的长度和航空公司的规模来偿还乘客:

 

大型载体

小型载体

3-6小时

$400

$125

6-9小时

$700

$250

9岁以上

$1,000

$500

  • 乘客有一年的索赔,航空公司有30天的时间来回应索赔
  • 货币或替代形式的赔偿;但是,乘客有权选择表格
  • 如果重新预订不符合乘客的旅行需求,乘客有权退还其票据和赔偿不便(大型航空公司400美元,小航空公司125美元)

在航空公司控制之外取消/延迟

  • 如果大型航空公司自己的航班在48小时内没有偏离,则需要使用其他航空公司的服务来重新预订大型航空公司

 

治疗标准

  • 在被拒绝登机的情况下,航空公司必须提供飞行延误和取消所需的相同标准
  • 在柏油路延迟的情况下,航空公司必须提供对工作的厕所,适当的通风,食物和饮料以及与飞机外的人们免费沟通的能力。
  • 在加拿大机场进行三小时的柏油路延迟后,需要一架飞机返回门,所以乘客可以下船。但是,如果飞机在三小时后45分钟内起飞,则允许留在柏油渣上
  • 在航空公司在航空公司控制或控制内部的两小时延迟的情况下,运营飞行的航空公司必须为乘客提供(a)食物和饮料; (b)电子通信手段
  • 如果延迟延长过夜,航空公司必须免费提供免费的住宿,以及免费交通服务

未成年人14岁以下

N / A.

  • 在父母,监护人或导师附近的14岁以下的座位儿童需要航空公司。
  • 航空公司需要为无人陪伴的未成年人建立政策,并禁止未成年人的未成年人在没有至少16的人的情况下旅行

行李

  • 在国内航班期间丢失或损坏的行李承担最高可达2,100美元的航空公司
  • 航空公司必须包括支架的条款和条件,以便在关税中担任被检查或随身携带行李的乐器;航空公司通过采用“无乐器”政策,不能满足这一要求

N / A.

 

[1] 条例是指超级预订航班,作为“拒绝登机”,其被定义为“不允许乘客在航班上占据座位时,因为可能在飞行中占用的座位数量小于数量通过所需时间检查的乘客持有确认的预订和有效的旅行文档,并在所需的登机时间出现在寄宿机门中“:法规,S。 1(3)。

[2] 根据加拿大运输机构的说法,“关税是航空公司及其乘客之间的合同。它涵盖了乘客的权利和义务,以及航空公司的权利及其对乘客的责任“:见 //otc-cta.gc.ca/eng/air-carrier-tariffs-posted-websites.

[3] Jed Chong,“航空乘客权和其他司法管辖区”(渥太华:2018年2月28日,议会图书馆),在线: //lop.parl.ca/staticfiles/PublicWebsite/Home/ResearchPublications/BackgroundPapers/PDF/2018-09-e.pdf [Chong].

[4] 加拿大 Transportation Act,s。 86.11(1)。

[5] 冲, 同上 note 3.

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