加拿大运输局规定2021年铁路互通费率

2020年11月30日,加拿大运输局(以下简称“机构“)设定将于2021年生效的受管制的铁路互通费率 决定号R-2020-194 (“决心”)。

2018年5月29日,我们发布了 博客 post 处理C-49法案,该法案对 加拿大运输法 (“CTA“),包括铁路运输的更改和交接规则。如果您错过了该文章,则通常在托运人(例如零售商或制造商)只能直接进入一条联邦铁路但希望从另一条联邦铁路获得服务的情况下发生有规限的互换。如果两条铁路线在距托运人一定距离之内的交汇处相遇,则要求最直接的铁路承运人向托运人提供“互转”,以使其交通能够到达托运人的首选承运人。 CTA条款旨在防止联邦政府监管的铁路公司采取反竞争做法,这是相互转换所施加的费率。

自C-49法案颁布以来生效的CTA修正案规定,原子能机构可以通过发布在 加拿大宪报 12月31日之前ST 每年。在这些修正案之前,费率是由法规决定的,这导致铁路和托运人的延误和会计上的挑战。

在确定交换费率时,代理商必须遵守CTA要求费率必须“商业上公平合理”的要求。具体来说,原子能机构在《认定书》中指出,“为使CTA第112条要求的转换率对所有各方均公平合理,转换率应涵盖铁路公司的全部经济成本,并为股东提供与假定的风险一致的回报率所考虑的时期。换句话说,调节后的互通费率是铁路成本的公开标记,因此也是铁路运价中(未调节)费率所代表的利润。这可能是为什么除了托运人和铁路公司以外的其他原因之一(无论是托运人还是铁路公司)都被​​投资于该机构设定费率的方法中。

This year, the 机构 held a consultation with shippers and rail carriers and the 决心 is accompanied by an explanation of interswitching (helpful), a 描述 of various methods of assessing costs borne by railways (wonkish) and an explanation of the 机构’s decision not to revise its method of determining rates (very wonkish). To sum up, the 机构 maintained its methodology and reduced the rates somewhat.

规范的相互交换是铁路运输法的一个神秘领域,但这些规则的核心是帮助平息铁路公司(它们的资本支出大大超过其他行业的资本支出)和托运人之间的竞争环境,后者通常是一个铁路公司的俘虏。也就是说,到本文为止的读者可能还希望看到2021年的汇率,因此,在结束时,我们在此处复制它们。

互通距离区

每辆车将车辆与房屋旁的交通交换的费率

交换积木的每辆车的费率

Zone 1

$290

$80

Zone 2

$405

$125

Zone 3

$310

$70

4A区

$260

$100

4B区

$ 260 + $ 8.50 /加公里

$ 100 + $ 1.05 /加公里

麦卡锡·特特拉特(McCarthyTétrault) 运输物流集团 该公司涉足铁路行业的各个方面,从涉及出售,租赁或融资铁路股份的交易,壁板和服务协议到宪法诉讼,定期为托运人,I级铁路以及联邦和省级短线铁路提供代理服务。获取更多资讯,请联系 戴维·布莱尔 要么 布赖恩·利普森.

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