新交通加拿大无人机法规

新交通加拿大无人机法规

2019年1月9日,加拿大的运输部长宣布建立一个新的无人机运作的监管框架(也称为电话飞机系统(“) SAYP. »)。这项新的规定,将在1中生效 2019年6月,在加拿大将如何监管高达25公斤的SATPS的重大变化;与此同时,最大的无人机将继续受到类似于目前生效的规则的管辖。

在加拿大,航空运输是联邦立法机构的独家管辖权,因此,SATP受到了管辖 加拿大航空法规 (« RAC. »)通过了 航空行为, 以及加拿大运输建立的标准(“ TC »)。加拿大宣布最近宣布的更改包括采用新的汽车,专注于简化企业经营小型无人机的企业的要求以及其他空中活动的风险,以及SATP运营附近的人员。从1 六月,弥撒的无人机的直接能见度运作,其群众不超过25公斤,距机场至少5.5公里,任何人水平至少5米就会更加简单地进行。

1.目前有效的规定

RAC.目前为两类无人机事务提供  :娱乐业务和业务运营。在这些类别中任一类的无人机操作的要求也取决于无人机的质量。例如,SATP的休闲开发小于35公斤的休闲开发不需要类型的证书或许可证,而具有相同特性的设备的商业开发需要该试点才能拥有专门的空中操作证书(“ COA. »)。在罕见的情况下,只有一个COA可以在整个加拿大有效,并为公司的所有活动有效,但COA更常被为单一航班或一系列被确定的航班而被遗炼。基于其组织内进行的内部研究,TC表示致力于COA应用的平均时间为27.3小时,并且需要20天的时间来处理这些请求。面对这些数字,运输加拿大认为目前的框架是缺乏的,并防止无人机行业的创新和经济增长。

2.新的监管框架

对于高达25公斤的无人机,汽车的新部分将大大简化远离人员和机场的直接可见性运营的监管。首先,所有SATP驱动程序现在都将由加拿大运输颁发的试点证书。第二,而不是根据他们的目的划分业务“ récréative » ou « commerciale ,汽车将提供运营“ de base » et « avancées ,首先根据其质量来区分SATP,然后取决于他们与人和机场的距离。第三,无人机本身现在将受到TC的强制性登记。

(a)试点证书

在新规则下,所有无人机飞行员将在运营期间,在运营期间,在TC颁发的试点证书期间将获得并拥有占有权。没有证书经营无人机的人将受到最多5的罚款 000 $ 可以为个人和25个 000 $ 可以为企业。还需要试点才能保留每种航班的登记册,以及在SATP上进行维护工作和修改。司机必须在RAC指定的期间内可以使此信息能够在12到24个月之间变化。

(b)基本和先进的操作

àl'avenir,l'剥削d'联合国无人机Ayant Une Masse SE SEIANT ENTRE 250 g et 25 kg entroera dans les nouvellescatégories« de base » ou « avancées “基本操作将需要一个知识测试,而高级操作将需要知识测试和飞行修订,其中飞行员将展示他们使用他们的SATP的物理能力并描述所需的步骤和程序。安全飞行。安全飞行。对于被视为基本操作的无人机操作,必须在不受控制的空间和(ii)距离任何人30多米中进行(i)。如果未满足任何这些条件,则会自动被视为高级操作。至于先进的业务,他们需要飞行员距离任何人超过5米(水平测量到任何高度)和三个海里(5.5 km)来自机场。对于SATP被视为有资格获得先进运营,无人机制造商需要提供陈述SAYP.安全保险 其中他确认无人机符合TC的技术要求,无论无人机是否出现在TC发布的SATP列表中。如果不是这种情况,则无人机运算符将仅限于基本操作。 

任何小型无人机的操作都不符合运营中包含的汽车的定义“ de base » ou « avancées 需要COA - 这是任何批量大于25的无人机的操作的情况 kg或用于在飞行员视觉中的无人机的操作,无论情况如何。

此外,值得注意的是,使用无人机“ 构成或可能构成生命或其他人的财产的危险的不谨慎或疏忽方式 它现在将是一个刑事犯罪,扩大了关于无人机行动的汽车目前罪行的范围。

另一个监管变革是,汽车将不再提供速度或强制性责任保险的限制,而是将无人机谨慎的一般义务,以免危及航空安全或人民的安全。

(c)SATP记录

无人机的登记是新框架的另一种要求,并将适用于大众升高到25的无人机的所有基本和先进操作 公斤。一旦录制了SATP,TC将向无人机的所有者发出注册证书,在操作期间,应该可以轻松访问该证书。对于需要CAOS的操作,目前的要求保持不变,飞行员将不得不提交有关交易的所有相关信息,包括关于SATP本身的详细信息。

(d)无人机管理门户

为了减少服务时间,运输加拿大表示,通过TC创建的新平台,通过TC的新平台来解决知识测试,驱动器试验证书,高级交易证书和COA。无人机的所有者还可以通过这个门户网站完成,他们的无人机登记表和关于在运营期间发生的任何飞行事件的所需报告。

3.应用

这些变化是什么意味着加拿大的当前无人机运营商?让我们看看下面,三种物种的例子 :

例1 : 一个娱乐的SATP运营商,其无人机有26块质量 kg和谁没有举行,目前举行了COA。

将来,此操作员将以高于基本操作和高级操作的阈值。 RAC将要求这种类型的无人机运营商持有COA。

例2. : 公司运营质量小于1的SATP 公斤在一个城市地区,目前正在举行COA。

在某种程度上,无人机将在5米范围内飞行(水平测量的,在任何高度)中,该运营商将不得不继续获得COA以利用他的无人机。

例3. : 一家公司在耕地上营业,远离人物,远离人员和任何机场,每个SATP都有一个1 公斤。目前,运营商必须获得COA来利用这些无人机。

如果在直接可见性中执行操作,则此操作员现在将执行操作“ de base “由于操作是远程进行的,因此将始终需要COA。

这些例子当然是不完整的并且仅给出指示性。我们的运输和物流集团仍在处理公司中,帮助他们确定他们对无人机开采的性质,了解他们未来的需求。

4.第一印象

新版本的RAC监管框架代表了SATP现在将在加拿大监管的方式发生重大变化。这种新的饮食需要第一次试点证书和透记无人机,同时简化运营要求,并消除对涉及无人机最多25的某些操作的COA的需求 kg.

利用加拿大的无人机的公司将有兴趣尽快将这些变化调整到汽车。实际上,一些监管负担将不再了解拥有COA的必要性的运营商仍然必须确保他们的飞行员持有试点证明,并在1之前通过了知识测试以及飞行修订(如适用) 2019年6月,避免在活动中中断。如上所述,许多SATP业务运营商,无论是因为他们的遥控运营还是与人的过度接近,都必须继续提交COA的请求;但是,新的TC门户应该加快这个过程。

总体而言,我们认为,这一新的监管框架应该鼓励企业利用无人机,并因此帮助加拿大将加拿大作为一个有吸引力的广播空运领域创新的地方。

运输与物流集团 麦卡锡Térrault. 拥有丰富的经验,以协助其加拿大和美国客户了解SATP监管合规性,并更普遍地满足隐私法规和与无人机运作有关的隐私法规和保护的问题。获取更多资讯,请联系 大卫 F. Blair.. 或者 布莱恩林松.

 

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